船のローリング膨張式エアバッグ

青島盛開海洋用品有限公司は、転がり摩擦係数が0.05と低く、耐荷重能力が高く、さまざまな種類の船舶の進水作業に適した海洋用ローリングインフレータブルエアバッグを直接販売しています。ご注文のお電話も歓迎です。

船舶の回転膨張式エアバッグとは何ですか?

船舶用膨張式エアバッグは、高強度合成繊維コードを骨格とし、内外ゴム層を備えた円筒形の柔軟な膨張式容器です。この製品は青島盛開海洋用品有限公司によって製造されており、一体加硫プロセスを使用して形成されています。金属ノズルと安全バルブを備えた円錐形のエンドキャップが特徴です。動作中、圧縮空気が噴射されて堅いシリンダーを形成し、空気の圧縮と変形を利用してエネルギーを吸収したり浮力を生成したりします。

この製品は、船舶の進水、船舶の移動、難破船の引き揚げ、水中エンジニアリングの吊り上げ、重量物の取り扱いなどに広く使用されています。船台進水、浮きドック、浮きクレーンなどの従来の方法と比較して、投資の削減、柔軟な建設、地形制限なし、再利用可能などの大きな利点があります。これは中国で先駆的に開発され、国際的に広く認知されている造船工学技術です。

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. は、ISO 14409:2011 および CB/T 3795 規格に厳密に従って海洋用ローリング膨張式エアバッグを製造しています。直径1.0m～2.5m、有効長10m～24m、層数4～10層、使用圧力0.07～0.18MPaの製品を取り揃えております。お客様のニーズに合わせて特別仕様もカスタマイズ可能です。

動作原理

船舶用エアバッグの中心的な動作原理は、「シリンダーローリング原理」と「空気ばね効果」です。エアバッグ内に圧縮空気が充填されると、内部の空気圧によってゴムシリンダーが膨張し、ほぼ円筒形の剛体を形成し、大きなラジアル荷重に耐えることができます。

船舶の進水/移動用途では、船体と地面の間にエアバッグが配置され、船舶の重量がエアバッグを介して地面に伝達されます。船が曳航されると、エアバッグは船体と地面の間で回転し続けます。前端は圧力で変形して地面を押し付けますが、船が地面から離れると後端が再び膨張し、サイクルが完了します。この転がり摩擦の摩擦係数は通常 0.05 未満で、数千トンの船を動かすのに必要な牽引力は船重量の 2% ～ 5% だけです。

サルベージ/リフティング用途では、アルキメデスの原理に基づいてエアバッグが水中で膨張し、水を移動させて浮力を生成します。直径 2.5 メートル、長さ 24 メートルの単一のエアバッグは、完全に膨張すると 200 トンを超える正味浮力を生成できます。各エアバッグの膨張量と順序を制御することで、吊り上げ物の上昇姿勢や上昇速度を精密に調整できます。

エアバッグの耐荷重能力は、内部の空気圧と接触面積の両方によって決まります。より高い作動圧力とより大きな直径により、より大きな耐荷重能力が得られます。多層合成コードスケルトンにより、エアバッグが高圧下でも破裂しないようにし、内側と外側のゴム層がそれぞれ気密性と耐摩耗性を保証します。

製品の利点

（1）強力な耐荷重能力：多層の高強度合成コード補強により、単一のエアバッグは数百トンの重量に耐えることができ、直径2.5メートルのエアバッグの最大荷重は500トンを超えます。

（2）低い転がり摩擦係数：円筒転がりの原理に基づいて、摩擦係数は0.05未満であり、船を移動させるための牽引力は船の重量のわずか2％〜5％であり、エネルギー消費を大幅に削減します。

(3) 自由自在なフレキシブルな施工：固定の滑り台やドックを建設する必要がなく、堤防法面、平地、浅水域などあらゆる地形条件に適応して使用できます。

(4) 低い投資コスト: 従来の船台進水や浮きドックと比較して、エアバッグ進水はインフラ投資の 80% 以上を節約でき、特に中小規模の造船所に適しています。

(5)再利用可能：高品質の天然ゴムと合成コードで作られており、通常の耐用年数は6〜10年で、繰り返し膨らませたり縮めたり、折りたたんで保管したりできます。

(6)安全・安心：安全弁と金属製エアノズルを備え、工場出荷前に使用圧力の1.5倍の水圧試験と24時間の気密試験を実施し、ISO 14409規格を満たしています。

仕様

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd.は、さまざまな船舶やプロジェクトのニーズを満たすために、直径1.0m～2.5m、有効長10m～24m、4～10層、使用圧力0.07～0.18MPaをカバーする22の標準仕様の海洋用ローリングインフレータブルエアバッグを提供しています。具体的な仕様を以下の表に示します。

応用分野

(1) 進水：新造船を船台や堤防法面からスムーズに進水させます。この方法は、ばら積み貨物船、コンテナ船、タンカー、バージ、工作船などのさまざまな種類の船舶に適用できます。

(2) 船舶の積み込みとメンテナンス: 乾ドックを必要とせずに、メンテナンス、メンテナンス、塗装のために船舶を水上から陸地に移動します。

(3) 沈没船の引き揚げと救助: 現代の引き揚げ工学における主流の解決策は、水中の空気を利用して浮力を生成し、沈没船や物体を水面まで引き上げることです。

(4) 水中エンジニアリングリフティング：ケーソン浮揚、海底パイプライン敷設、海上プラットフォーム設置などの水中エンジニアリングプロジェクトで重量物を持ち上げて移動するために使用されます。

(5) 重量物取扱業：港湾、造船所、建設現場等における大型鋼構造物、橋梁部、重機、その他重量物を取り扱う作業。

(6) 緊急救助：船舶の座礁と再浮上、埠頭での緊急防舷材の設置、一時的な浮き橋の建設などの緊急事態の迅速な展開。

製造工程

青島盛開海洋用品有限公司の船舶用エアバッグの生産は、原料から完成品まで10以上の工程を経て、各製品の品質と安全性を確保する厳格なプロセスを採用しています。

ステップ1: 原材料の検査。天然ゴム、合成ゴム、高強度ナイロン/ポ​​リエステルコードは工場に到着後、引張強度、破断伸び、硬度、経時性能などの物性試験を受けます。テストに合格したものだけが使用可能となります。

ステップ 2: ゴムコンパウンドの混合。配合に従い、天然ゴム、合成ゴム、カーボンブラック、加硫剤、促進剤、酸化防止剤などの原料をバンバリーミキサーで混合します。混合温度と時間を制御することで、均一で安定したゴム配合物特性を確保します。

ステップ 3: 生地のカットと接着剤の塗布。合成コード生地を設計した角度で​​カットし、カレンダーを使用して生地の両面にゴムを貼り付け、接着剤を塗布した生地を形成します。これがエアバッグの骨格補強層として機能します。

ステップ4: 成形して巻きます。金型上に、内層の接着剤、多層の接着剤付き布地（仕様により4～10層）、外層の接着剤を順に巻き付けます。応力を均一に分散させるために、生地の各層を横方向に巻き付けます。両端の円錐形のエンドキャップは特殊な加工により一体成形されています。

ステップ 5: 加硫と硬化。成形されたエアバッグブランクは加硫タンクに送られ、高温高圧下で蒸気加硫されます。加硫温度は150～160℃程度で、時間は仕様に応じて決定されます。このプロセスにより、ゴム分子が架橋して硬化し、高強度エラストマーが形成されます。

ステップ 6: 完成品の検査。加硫後、目視検査、寸法測定、24時間気密試験、使用圧力1.5倍の水圧試験を実施します。試験に合格すると、金属製のエアノズルと安全弁が取り付けられ、製品適合証明書が発行されます。

設置マニュアル

【設置前の準備】

• エアバッグの外観を検査する: 各エアバッグに切れ目、亀裂、膨らみ、表面の気泡などの欠陥がないか確認します。直径と長さを測定して、仕様を満たしていることを確認します。金属ノズルや安全弁に異常がないことを確認してください。

• 付属品の確認: スリング、シャックル、エアホース、圧力計、エアコンプレッサーなどの付属品がすべて揃っていること、およびそれらの仕様が一致していることを確認します。スリングにはワイヤーの断線や磨耗がなく、シャックルには変形や亀裂があってはなりません。

• 膨張装置の準備：排気量が 0.5 m3/min 以上で、0 ～ 0.25 MPa の範囲の精密圧力計（精度 1.6 等級以上）と十分な長さの膨張ホースを備えたエアコンプレッサーを使用します。

• 作業エリアの清掃: エアバッグが接触するエリアから鋭利な物体、砂利、金属の削りくず、油などを取り除き、地面が平らで突起物がないことを確認します。沈没船の表面にある鋭利な突起は、水中作業中に除去する必要があります。

インフレ手順

1. エアバッグをエアノズルを上にして平らな場所に置き、ダストキャップを外し、バルブコアが正常に機能しているかどうかを確認します。

2. 膨張ホースをエアノズルに接続し、エアコンプレッサーのバルブをゆっくりと開いて膨張を開始します。ゴムの局所的な過熱を避けるため、急速に膨張させすぎないでください。

3. 圧力が定格圧力の50％に達したら膨張を止め、エアバッグ各部の漏れや異常な変形がないか確認し、エアバッグの位置を調整します。

4. 異常がないことを確認した後、圧力計の指示をよく観察しながら定格使用圧力に達するまで加圧を続けてください。

5. エアバルブを閉じ、膨張ホースを取り外し、圧力計を取り付け、30 分間放置し、再度圧力を確認します。圧力損失は 2% を超えてはならず、許容範囲内と見なされます。

6. 周囲温度が5℃未満または35℃以上の場合、使用温度での圧力が定格値を満たすように、温度に応じて膨張圧力を調整する必要があります。

【発射・動作取付】

1. 均一な力の分散を確保するために、膨張したエアバッグを船底の設計された間隔 (通常 1.5 ～ 2.5 メートル) で船軸に対して垂直に配置します。

2. エアバッグの両端は、横揺れ時の滑りを防止するため、船側から少なくとも 0.5 メートル延長する必要があります。

3. ウインチとワイヤーロープを使用して、初速度 3m/min を超えない速度で船をゆっくりと動かし、エアバッグの回転を観察します。

4. 航行中は専任者を配置し、各エアバッグの状態を監視し、異常を発見した場合には直ちに作動を停止してください。

5. 船舶が入水した後、各エアバッグのガスを 1 つずつ放出し、エアバッグを回収し、洗浄し、乾燥させてから保管します。

【サルベージ・水中吊り上げ設置】

• ダイバーは、特殊なスリングとシャックルを使用して、水中でエアバッグを難破船または重量物の耐荷重構造点に固定します。固定ポイントの強度テストを行う必要があります。

・エアバッグは、折り畳んだ状態または半膨張状態で所定の位置まで沈み、水面エア供給ラインまたは高圧ガスシリンダーを介して膨張します。

• 膨張は段階的かつ多点で同時に実行し、浮上速度が 1m/min を超えないように制御し、姿勢バランスを保つために各エアバッグの空気圧を随時調整する必要があります。

・重量物を水面まで引き上げた後、タグボートやウインチで固定し、エアバッグ内のガスを徐々に放出して荷降ろし・回収を完了します。

メンテナンスとケア

適切なメンテナンスにより、エアバッグの寿命を大幅に延ばし、安全な使用を確保できます。

(1) 使用後: エアバッグの表面を真水でよく洗い流し、塩分、泥、海洋生物を除去してください。乾燥後、傷がないか確認してください。軽微な傷がある場合は、ゴム補修剤を使って早めに補修してください。

(2) 月次点検：空気圧の確認（定格圧力の50％を保つこと）、外観の経年劣化の有無、金属ノズルや安全弁の錆や漏れの有無を確認してください。

(3) 四半期ごとのメンテナンス：金具の防食処理を行い、スリングや接続部品の摩耗を点検し、損傷した部品を交換します。

(4) 年次検査：総合的な目視検査と寸法測定を実施し、24 時間気密耐圧試験を実施し、ゴムの老化度を評価し、保守記録を作成します。

(5) 長期保管: 洗浄、乾燥後、定格圧力の 50% を充填し、熱源、油汚れ、酸およびアルカリ物質から離れた、涼しく乾燥した換気の良い倉庫に平らに置き、3 か月ごとに圧力と外観をチェックします。

(6) 耐用年数: 通常の使用およびメンテナンス条件下では、マリン エアバッグの耐用年数は 6 ～ 10 年です。耐用年数を超えたエアバッグ、または深刻な老朽化や損傷があるエアバッグは、適時に廃棄して交換する必要があります。

業界標準とアクセス資格

青島盛開海洋用品有限公司の船舶用エアバッグ製品は、国際基準と業界仕様に厳密に準拠しており、設計、材料、製造、検査に至る全プロセスを通じて以下の基準と認定要件を満たしています。

国際規格

1. ISO 14409:2011: 海洋および海洋技術 - 船舶の進水および水上運航用のエアバッグ。この規格は、船舶用エアバッグの用語、分類、材料要件、構造設計、性能要件、試験方法、検査規則、マーキングと梱包を規定しています。当社の製品は、材料特性、寸法公差 (±3%)、気密性 (1 時間での圧力降下 ≤5%)、水圧試験 (使用圧力の 1.5 倍)、および破裂圧力 (使用圧力の 3 倍以上) に関するすべての要件を含め、この規格に完全に準拠しています。

2. ISO 9001:2015: 品質マネジメントシステム認証。当社はISO9001品質マネジメントシステム認証を取得し、原材料調達から生産工程管理、完成品検査、アフターサービスまでを網羅した総合的な品質管理システムを確立しています。

3. CB/T 3795-1996: 船舶の進水および荷揚げ用のエアバッグ。この中国の造船業界基準は、船舶エアバッグの発射と排出に関する技術要件と試験方法を規定しており、中国における船舶用エアバッグの製造と使用の基本基盤として機能します。

4. CB/T 3837: エアバッグを使用して船舶を進水および降ろすためのプロセス要件。この規格は、エアバッグを使用して船舶を進水および降ろすためのプロセス フロー、安全要件、および許容基準を指定します。

船級協会の認定とアクセス資格

• CCS (中国船級協会): CCS 製品検査を申請できます。検査員は、材料証明書、製造プロセス、工場テストを現場で検査します。検査に合格すると、CCS 証明書が発行されます。 CCS 証明書は国内の港や造船所で広く認められています。

• BV (英国船級協会): 国際的に有名な船級協会であり、その証明書は世界的に広く認知されています。 BV製品の型式承認や単体製品検査の申請も可能で、欧州、中東、アフリカなどの顧客の認証要件に対応します。

• ABS (米国海運局): 証明書は、特に米国、カナダ、南米、その他の地域に輸出される製品について、南北アメリカ大陸で広く認められています。 ABS製品の検査・認証申請が可能です。

• DNV (Det Norske Veritas): 海洋エンジニアリング分野で極めて高い権威を持つ、世界をリードする船級協会です。 DNV 証明書は、海洋プラットフォームや海洋工学などのプロジェクトにおけるエアバッグの調達に特に適しています。

• LR (Lloyd's Register): 世界最古の船級協会であり、その証明書は英連邦諸国およびヨーロッパで広く認められています。

• NK (日本船級協会): この証明書は日本と東南アジアで広く認められており、特に日本、韓国、東南アジアに輸出される製品に適しています。

【品質へのこだわり】

当社は、すべての製品が ISO 14409 規格の要件を満たすことを約束します。各エアバッグは工場出荷前に厳格な気密性、耐圧試験、静水圧試験、寸法検査を受け、製品証明書と検査報告書が発行されます。お客様のご要望に応じて、第三者検査および船級協会の認証を提供することができます。製品の保証期間は 12 か月で、この期間内は製造上の欠陥による損傷に対して無償で修理または交換が提供されます。

よくある質問 (FAQ)

Q1: 船舶用エアバッグの寿命はどれくらいですか?

A: 通常の使用およびメンテナンス条件下では、船舶用エアバッグの耐用年数は 6 ～ 10 年です。実際の寿命は使用頻度、使用環境、メンテナンス状況により異なります。定期的な点検と適切なメンテナンスにより、耐用年数を効果的に延ばすことができます。

Q2: 適切なエアバッグのサイズを選択するにはどうすればよいですか?

A: 必要な浮力は船舶の重量、船体の形状、運航の種類によって異なります。一般原則: 容器が重ければ重いほど、直径は大きくなり、より多くのエアバッグが必要になります。引き揚げ作業の総浮力は、沈没船の水中重量の 1.2 ～ 1.5 倍である必要があります。当社は専門的な選択と計算サービスを提供できます。

Q3：エアバッグのエア漏れは修理できますか？

A: 軽微な切り傷 (外ゴム層の厚さを超えない深さ) は、特殊なゴム補修剤を使用して現場で修復できます。深い切り傷や貫通損傷がある場合は、工場での専門的な修理が必要であり、修理後には再度気密性と水圧テストを実行する必要があります。

Q4: エアバッグは低温環境でも使用できますか?

A: はい。当社のエアバッグは耐低温ゴムを採用しており、-30℃～+60℃の環境下でも使用可能です。低温環境下では、温度変化による異常圧力を避けるため、適切な加圧圧力に調整してください。

Q5: エアバッグはどれくらいの重量に耐えられますか?

A: 耐荷重は直径、使用圧力、層数によって異なります。直径1.5m、0.15MPa、8層エアバッグを例にとると、単位長さあたりの耐荷重は約15トン/mとなり、長さ15mのエアバッグでは総荷重約225トンに耐えることができます。直径 2.5 メートルの高圧エアバッグ 1 つで 500 トンを超える荷重に耐えることができます。

Q6:納期はどれくらいですか？カスタマイズできますか?

A: 標準仕様は十分な在庫があり、5 ～ 10 営業日以内に発送されます。カスタム仕様は 15 ～ 25 営業日以内に発送されます。直径、長さ、層数、使用圧力などのパラメータのカスタマイズがサポートされており、顧客のニーズに応じて色やマーキングもカスタマイズできます。