船舶の停泊用マリンエアバッグ

青島SunKai Marine Supplies Co., Ltd.は、耐紫外線性と耐海水性の天然ゴムの外皮で製造され、多層合成タイヤコードで補強された船舶停泊用マリンエアバッグを供給しています。 ISO 14409:2011 および CB/T 3795 規格に従って構築されたこれらのエアバッグは、長期の洋上停泊、一時係留、浮体式乾ドック補助位置決めなどの海上停泊用途向けに設計されています。船主および港湾管理当局の皆様のご購入を歓迎します。

船舶接岸用マリンエアバッグとは何ですか?

船舶停泊用マリンエアバッグは、作動媒体として圧縮空気を使用し、高強度ゴムと合成タイヤコードで作られた円筒形の柔軟な耐荷重装置です。膨張すると硬いシリンダーを形成し、船体と地面の間に低摩擦の回転サポートを形成し、船舶の進水、引き上げ、再配置、ドッキング、停泊作業を可能にします。

重力船台、浮体式乾ドック、クレーン吊り上げなどの従来の船舶進水方法と比較して、この製品はインフラストラクチャを最小限に抑え、運用の柔軟性を提供し、安全性と制御性を確保し、再利用可能です。この装置は、世界中の中小規模の造船所や船舶修理企業に好まれる機器となっています。

主な利点

優れた海水耐食性: 外側のゴムには特殊な海水耐食性コンパウンド、高効率の老化防止剤、防カビ剤が配合されており、長時間の海水浸漬でも亀裂、チョーキング、層間剥離が発生しません。

耐紫外線老化性: 紫外線吸収剤と光安定剤を配合したゴム配合物により、屋外での長時間の日光暴露による老化率が 50% 以上減少し、ゴムの弾性と強度が維持されます。

高気密設計：内層には天然ゴムの1/10のガス透過性を持つブチルゴムを使用しており、長期停泊時の圧力低下が少なく、頻繁な空気補給を軽減します。

波と風の安定性: 円筒形のインフレータブル構造により、波のエネルギー吸収に優れ、船舶の横揺れを効果的に減衰させ、停泊の安全性を確保します。

展開と取り扱いが簡単: 軽量で保管時に折りたたむことができ、重量物を持ち上げる機器が不要で、輸送や現場での膨張展開は小型容器で実現可能です。

マルチシーンの多用途性: 長期のオフショア停泊、一時的な停泊、浮体ドライドックの補助位置決め、固定ターミナルのない海域での停泊、および緊急避難シナリオに適しています。

仕様

この商品シリーズの主な仕様です。ご要望に応じて他のサイズもカスタマイズできます。

セレクションガイド

船舶の進水および引き上げ作業の安全性と経済性を確保するには、適切な選択が重要です。次の要素を考慮してください。

· 船舶パラメータ: DWT、全長、ビーム、深さ、軽量船の重量に基づいて必要な総積載量を計算します。

· エアバッグの直径: 直径が大きくなると耐荷重面積が大きくなり、単位長さあたりの容量が大きくなりますが、キール下のクリアランスがより多く必要になります。一般的な選択肢: 1.0m ～ 2.0m。

· エアバッグの長さ: 船体を安定して支えるために、有効長は船の幅を両側で 0.8 ～ 1.2 m 超える必要があります。一般的な長さ：6m〜18m。

· コード層: 層が増えると耐荷重性と安全率が高まります。通常、打ち上げの場合は 4 ～ 8 層、重量船または高圧条件の場合は 8 ～ 12 層です。

· 作動圧力: 容器の重量とエアバッグの量に基づいて必要な圧力を計算し、十分な安全マージンを持って定格作動圧力を超えないようにします。

· 数量構成: 船舶の重量と単一エアバッグの容量に基づいて数量を決定します。通常、船体長に沿って 3 ～ 5 メートルごとに 1 つと、スタンバイ ユニット 1 ～ 2 つを加えます。

· スリップウェイの状態: エアバッグの応力と回転性能に影響を与えるスリップウェイの勾配、地面の平坦度、地面の材質を考慮します。

品質検査

青島SunKai Marine Supplies Co., Ltd.は包括的な品質管理システムを確立しています。すべてのエアバッグは出荷前に厳格な検査を受けます。

外観検査: 表面の平滑性、亀裂、気泡、剥離、不純物がないことを確認します。金属端の取り付けがしっかりしていて、マーキングが明確で完全であることを確認してください。

寸法測定: 定格使用圧力で直径と有効長を測定します。寸法偏差は +/-3% を超えてはならず、ISO 14409 規格に準拠しています。

気密性テスト: 無負荷状態で定格使用圧力まで膨張し、1 時間保持します。圧力降下は定格圧力の 5% を超えてはならず、漏れがないことが保証されます。

圧縮変形試験: 70% の圧縮変形率で内圧と単位長さあたりの耐荷重を測定し、設計仕様を満たしていることを確認します。

バースト テスト (サンプリング): バースト テストのために各バッチをサンプリングします。破裂圧力は定格使用圧力の 3 倍以上である必要があり、安全マージンを確認します。

リバウンド回復テスト: 70% の変形まで圧縮して解放した後、リバウンド回復能力をチェックし、永久変形や構造的損傷がないことを確認します。

材料性能試験: 外側ゴムと内側ゴムの引張強さ、破断伸び、硬度、耐老化性、耐引裂性をテストします。

納品証明書：すべての検査項目に合格した後、出荷ごとに製品納品証明書、検査報告書および取扱説明書を発行します。

よくある質問 (FAQ)

Q1: 適切なエアバッグのモデルを選択するにはどうすればよいですか?

A1: 選択では、船舶の DWT、ビーム、軽量船の重量、および船台の勾配が考慮されます。有効長はビームを片側あたり 0.8 ～ 1.2 メートル超える必要があります。直径1.0〜2.0m。負荷要件に基づいてコード層 4 ～ 10 を選択します。

Q2: 船舶用エアバッグの安全率はどれくらいですか?

A2: 標準モデルの安全係数は 3.0 以上、プレミアム モデルでは 4.5 に達します。これは、エアバッグが破裂する可能性があるまでに定格圧力の 3 倍まで耐えられることを意味します。

Q3: 複数のエアバッグ間で圧力が異なる場合はどうなりますか?

A3: 均一な圧力を確保するために、共通のマニホールド システムを通じて膨張させます。個々のエアバッグに大きな偏差がある場合は、不均一な負荷を避けるために標準圧力に個別に調整してください。

Q4: エアバッグは保管時に膨張させたほうがよいですか?

A4: はい。長期保管の場合は0.02MPa程度まで空気を入れて筒状を維持し、折れ変形やゴムの付着を防ぎます。涼しく乾燥した換気の良い場所に保管してください。