「昔は、LNG 船の着岸には慎重な操船が必要で 30 分かかりました。SKのスマートフェンダー青島港のターミナルディスパッチャー、ラオ・リー氏はこう語った。これは多くの港湾労働者が共有する感情だ。最近、SKが同港向けにカスタマイズした発泡充填フェンダーシステムが正式に稼働し、20万トンのLNG船の高頻度接岸に成功し、このフェンダー専門企業に業界の注目が集まった。
フェンダーを作るというと「ただゴムブロックを作るだけ」のように思えるかもしれませんが、SKの工房にはたくさんのノウハウが隠されています。同社の技術責任者は防舷材のサンプルを持ちながら、「船舶はますます大型化している。接岸速度がわずかに上がるとターミナルに損傷を与える可能性があり、通常の防舷材では耐えられない」と説明した。その核となる利点は、「材料配合 + 構造設計」という 2 つの革新にあります。つまり、内部コアとして高弾性ポリウレタンフォームを使用し、表面に追加のグラフェンコーティングを施した 3 層の複合ゴムで包まれています。海水による腐食や紫外線による劣化に強いだけでなく、そのエネルギー吸収率は 85% 以上に達し、従来のソリッドフェンダーよりも 30% 近く高くなります。ノルウェーの北極圏の港への昨年の出荷では、-40℃でも柔軟性が維持され、脆性亀裂の問題は発生しませんでした。
顧客がさらに感動するのは、「オーダーメイドのソリューション」を提供する能力です。青島港の20万トンLNG船の「トン数が大きく、衝突に敏感」という特性をターゲットに、SKチームは圧力センサーを埋め込んだ円弧状の緩衝構造を特別に設計した。船舶が接近すると、センサーが衝撃力をリアルタイムで捕捉し、バックグラウンドシステムが最適な緩衝状態に自動的に調整して、ターミナル構造の残留応力を 40% 削減します。このカスタマイズ能力は実際の用途で証明されています。ラテンアメリカの石油およびガスターミナルに供給された防舷材は、過酷な海況でも 4 年間問題なく動作し、海軍の軍艦バース用にカスタマイズされた特殊な形状の防舷材は、軍艦の独特な船体曲線に完全にフィットします。
「フェンダーはもはや普通の商品ではありません。高度に設計された製品でなければなりません」と、同社の生産マネージャーはワークショップにあるテスト装置を指しながら語った。製品の各バッチは 3 つの厳格な検査を受けます。北極環境をシミュレートした低温実験室テスト、耐衝撃性限界に関する圧力機械テスト、および最新の PIANC ガイドラインに従った第三者機関による性能検証であり、宣言されたパラメータが実際の性能と一致していることを確認します。だからこそ、24,000TEUのコンテナ船の停泊ソリューションを必要とする米国のターミナルプロジェクトで、多くの低コスト競合他社があえて入札さえしなかった中、SKは確かな試験データで受注を確保したのである。
今日、SKフェンダーますます幅広いシーンで使用されています。小規模な内陸河川ターミナル用の経済的なソリッドフェンダーから、海洋掘削プラットフォーム用の耐食性フローティングフェンダー、インテリジェント港用のスマートモニタリングフェンダーまで、その全製品ラインは船舶保護のほぼすべてのニーズをカバーしています。次に同社は、データ送信モジュールをフェンダーに統合して、遠隔監視とメンテナンスを可能にし、端末の衝突保護をより安全かつ便利にする計画です。 「将来の防舷材は『対話』する必要がある。事前に摩耗を予測し、船舶に自動的に適応できるようにする必要がある。それが業界の方向性だ」と同社の担当者は技術専門家の自信を反映して述べた。
